中古タイミングベルトカバーが部品庫から出てきた。
あ〜そいえば、良さげな(形の崩れてない)中古が海外で売ってたんで
買っといたんだった
数年前に新品を注文したら2分割タイプのものに変更されていて
形状がオリジナルとかけ離れてるので取りあえず付けていて、
出物があったら取り寄せておこうと思って取り寄せてそのまま(-_-;)
でも、2分割のやつはリブも入って頑丈なんです。
でもでも、いまいち形が近未来的ね。。。
なので外しちゃいました。
脱着も大変なんです、コレ。
オリジナルはどちらか一目瞭然ですね〜
カバーで覆われている部分を軽く清掃して
ボトム取り付け。
ここはしっかり位置決めしないとプーリーでカバーを
切削することになりそう。
ほぼなるようにしかならないけど、数ミリ単位でずらしたりしてみたり。
ミドル部取り付け。
TUシングルカムエンジンはなぜかこちら側のヘッドガスケットから
オイル漏れ事例が多いですが、まだ大丈夫でした。
13年前に、ココからオイルピューピュー吹いて
酷い有様でした。
漏れとかじゃなくって、吹きました。
ちょっとベルト端部が解れてるような?
気のせいにしたいです。
いや、気のせいにしましょう!
切れたらヘッドOHすれば良いのだから(汗
ミドル部取り付けの注意点として、サービスホール使って
このボルトの脱着をすること。
と、えらそうなこと言ってますが、
構造を理解して、その部位がどのような取り付けをなされているか、
を考えればココからアクセス出来るかも?と思いつくはずです(たぶん)。
色々失敗して痛い思いしてるんで、ない頭を絞って考えることが大事ですww
そして、アッパー取り付け。
ん?あたまに何かハーネスクリップのようなのが付いてますねえ。
これは本国のオイルセパレータが付いてるモノポイントINJ車の
何かのホースを固定するもの?
自分でも何を言ってるのかわかりませんが、そんな画像をみたことが(笑
たぶん、そんなとこでしょ
あとはオルタ配線をして、ドライブベルト張って
コスレとかの異音のチェック。
でも、多少のコスレなら音じゃわかんないわな〜。
これで少しAXらしいエンジン外見になったかな(^◇^)
あ〜そいえば、良さげな(形の崩れてない)中古が海外で売ってたんで
買っといたんだった
数年前に新品を注文したら2分割タイプのものに変更されていて
形状がオリジナルとかけ離れてるので取りあえず付けていて、
出物があったら取り寄せておこうと思って取り寄せてそのまま(-_-;)
でも、2分割のやつはリブも入って頑丈なんです。
でもでも、いまいち形が近未来的ね。。。
なので外しちゃいました。
脱着も大変なんです、コレ。
オリジナルはどちらか一目瞭然ですね〜
カバーで覆われている部分を軽く清掃して
ボトム取り付け。
ここはしっかり位置決めしないとプーリーでカバーを
切削することになりそう。
ほぼなるようにしかならないけど、数ミリ単位でずらしたりしてみたり。
ミドル部取り付け。
TUシングルカムエンジンはなぜかこちら側のヘッドガスケットから
オイル漏れ事例が多いですが、まだ大丈夫でした。
13年前に、ココからオイルピューピュー吹いて
酷い有様でした。
漏れとかじゃなくって、吹きました。
ちょっとベルト端部が解れてるような?
気のせいにしたいです。
いや、気のせいにしましょう!
切れたらヘッドOHすれば良いのだから(汗
ミドル部取り付けの注意点として、サービスホール使って
このボルトの脱着をすること。
と、えらそうなこと言ってますが、
構造を理解して、その部位がどのような取り付けをなされているか、
を考えればココからアクセス出来るかも?と思いつくはずです(たぶん)。
色々失敗して痛い思いしてるんで、ない頭を絞って考えることが大事ですww
そして、アッパー取り付け。
ん?あたまに何かハーネスクリップのようなのが付いてますねえ。
これは本国のオイルセパレータが付いてるモノポイントINJ車の
何かのホースを固定するもの?
自分でも何を言ってるのかわかりませんが、そんな画像をみたことが(笑
たぶん、そんなとこでしょ
あとはオルタ配線をして、ドライブベルト張って
コスレとかの異音のチェック。
でも、多少のコスレなら音じゃわかんないわな〜。
これで少しAXらしいエンジン外見になったかな(^◇^)
コメント
コメント一覧 (4)
だって調整式のプーリーに交換したら、いちいちバルタイ取るのに外すの面倒ですからね。笑
ハイカム入りのAX一度乗ってみたいなぁ〜。笑
ではまた!
せっかく手元にきたのだから活用したいが、なかなか
手が回らないですよ〜ハイカム&調整プーリー。
え゛?
取ったままなのは一番下のやつですか?(;'∀')
アッパーならなくてもさほど大丈夫ですが、、、