コンプレッサをスルーするドライブベルトを
取り付け。
クランクプーリー、オルタネータープーリー間の
距離採寸して4PK750が最適と判定。
色々探してみたら、スズキ純正でぴったりのが
ありました!
コンプレッサでパワー喰われるので、スルーすれば
若干負荷が減るかと思いきや、
エアコン故障でオンにならないので、あまり意味はない。
かも(笑)
通常だとテンショナープーリーの下をベルトが通るが、
この取り付けだと上を通る。
オルタネーター側から眺める。
そろそろクーラー治すことも頭を過りましたが、
テスト的にやってみた。
どれぐらい耐久性あるのかも様子見。
ここまでやったら、コンプレッサとそれに接続してるホース
くらい外すのもスッキリしていいかも。
もう一点作業を。
随分前に海外から取り寄せたk&nのユニバーサルフィルター。
キャブチャンバー?の純正エアフィルター取り付け部の
外径にマッチする内径75Φのもの、k4.75。
取り付けてバンド締めて完成。
直付けフィルターと比較して
出足から中速まで鋭くなった見返りに
高速域は少し鈍くなる。
まあ総じて乗りやすくはなりました。
取り付け。
クランクプーリー、オルタネータープーリー間の
距離採寸して4PK750が最適と判定。
色々探してみたら、スズキ純正でぴったりのが
ありました!
コンプレッサでパワー喰われるので、スルーすれば
若干負荷が減るかと思いきや、
エアコン故障でオンにならないので、あまり意味はない。
かも(笑)
通常だとテンショナープーリーの下をベルトが通るが、
この取り付けだと上を通る。
オルタネーター側から眺める。
そろそろクーラー治すことも頭を過りましたが、
テスト的にやってみた。
どれぐらい耐久性あるのかも様子見。
ここまでやったら、コンプレッサとそれに接続してるホース
くらい外すのもスッキリしていいかも。
もう一点作業を。
随分前に海外から取り寄せたk&nのユニバーサルフィルター。
キャブチャンバー?の純正エアフィルター取り付け部の
外径にマッチする内径75Φのもの、k4.75。
取り付けてバンド締めて完成。
直付けフィルターと比較して
出足から中速まで鋭くなった見返りに
高速域は少し鈍くなる。
まあ総じて乗りやすくはなりました。
コメント
コメント一覧 (2)
クーラー、可能なら治したいです。
エキパン、レシーバ、r12持ってますから
その気になれば、なんですが(汗)
名古屋の灼熱を乗り越えるのが年々堪える
軟弱なのですが、財布が軽量化されてなかなか(笑)